全球航運業(yè)史上最大破產(chǎn)案即將在韓上演 (2)

2016年09月01日18:02  來源:人民網(wǎng)-韓國頻道

韓進海運是世界排名第七、韓國國內(nèi)最大的航運公司。

　　昔日明星企業(yè)成明日黃花 　　

　　1977年5月成立的韓進海運歷經(jīng)40年逐步成長為韓國第一航運公司，可以稱之為韓國航運業(yè)的見證人。船隊由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成，運營著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運輸著上億噸貨物，占據(jù)全球3.0%的市場份額。其母公司韓進集團是韓國十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

　　韓進海運雖然比現(xiàn)代商船晚一年開展航運事業(yè)，在1988年收購韓國頭號船社大韓船洲獲得歐洲航線后，一躍成為韓國第一航運公司。1992年，韓進海運成為韓國航運公司中首家銷售額突破一萬億韓元（約合人民幣60億元）的公司。在1995年收購巨洋海運，1997年收購德國勝利航運等航運公司后，韓進海運開始在國際市場嶄露頭角。在航運業(yè)繁榮的2005年，韓進海運被福布斯評為“亞洲五十大優(yōu)良企業(yè)”，韓進海運也晉升為世界第七大的航運公司。

　　到2007年為止，航運業(yè)持續(xù)向好，韓進海運帶著對航運業(yè)未來樂觀的心態(tài)簽了10年以上的租船合約。然而2008年金融危機的爆發(fā)導致航運運費極速下跌，而韓進海運由于簽署了高額的租船簽約，導致每年的租船費用比市場價格高出5倍，每年韓進海運需要負擔的租船費用達到數(shù)千億韓元。

趙亮鎬因為公司面臨的嚴重的財務狀況，辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。

　　正因經(jīng)營上的失策，韓進海運在2013年營業(yè)虧損達到2423億韓元(約合人民幣14.4億元)，并且連續(xù)三年的虧損導致韓進海運面臨巨大危機。2014年4月上任的韓進集團會長趙亮鎬為了獲取資金，將股權出售給大韓韓空和韓進集團來換取1.2萬億韓元（約合人民幣71.4億元）的援助金，為韓進海運發(fā)展煞費苦心。但是債務金額像滾雪球越來越大，韓進海運去年債務超過6.6萬億韓元，已經(jīng)到了無法挽回的地步。今年4月，趙亮鎬申請了自律公約（債權人共同管理），并且離開管理層。他也因為公司面臨嚴重的財務狀況，辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。至此，韓國最大的海運公司韓進海運成為明日黃花，走向破產(chǎn)敗局。

　　韓國航運業(yè)將迎最大危機

　　目前，韓國出口已連續(xù)19個月出現(xiàn)負增長，經(jīng)濟低增長仍難現(xiàn)盡頭；韓國造船業(yè)、航運業(yè)陷入全行業(yè)危機，巨額負債率倒逼大規(guī)模結構調(diào)整。據(jù)韓國造船行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年韓國三大造船企業(yè)的虧損額合計達到6.42萬億韓元（約合人民幣382億元）。至今年一季度，這一虧損規(guī)模擴大至8.5萬億韓元（約合人民幣506億元）。而隨著韓進海運的破產(chǎn)，還將帶來一系列的連鎖反應。

　　仁川大學東北亞物流專業(yè)教授楊昌浩指出，韓進海運進入法定管理程序，可以看作這家公司已經(jīng)徹底終結，這將對韓國航運業(yè)造成很大打擊。至少20年間，韓國國內(nèi)也絕不會再有像韓進海運這么大規(guī)模的海運企業(yè)。韓進海運破產(chǎn)將成為韓國航運業(yè)的最大危機，同時將引發(fā)韓國主要港口交易量減少，韓國造船廠撤單等嚴重后果。

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