韓造船業(yè)訂單量斷崖式下滑 結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫

2016年05月04日11:06  來源:經(jīng)濟(jì)日報(bào)

圖為韓國現(xiàn)代重工完工交付的海上原油生產(chǎn)儲油船。 本報(bào)記者 楊 明攝

　　今年一季度，韓國造船業(yè)訂單量遭遇“斷崖式”下滑。在韓國最大的三家造船企業(yè)——現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工中，除現(xiàn)代重工接到3艘新船訂單外，其余兩家顆粒無收。從去年初開始就陷入困境的韓國造船業(yè)已滑落到懸崖的邊緣。因此，韓國造船業(yè)為求生存必須果斷選擇結(jié)構(gòu)調(diào)整和大規(guī)模裁員。但是，外界擔(dān)心全行業(yè)大裁員將使造船業(yè)占舉足輕重地位的韓國東南經(jīng)濟(jì)圈陷入停滯，對韓國經(jīng)濟(jì)也將造成巨大沖擊。

　　根據(jù)韓國央行最新統(tǒng)計(jì)，今年一季度韓國造船業(yè)和其他運(yùn)輸業(yè)企業(yè)景氣實(shí)查指數(shù)跌至53.3，相比去年同期（61.6）下降了13.4%。另據(jù)韓國造船行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年韓國三大造船企業(yè)的虧損額合計(jì)達(dá)到6.42萬億韓元（約合357億元人民幣）。至今年一季度，這一虧損規(guī)模擴(kuò)大至8.5萬億韓元。

　　韓國造船業(yè)巨虧的根源在于訂單增長乏力?，F(xiàn)在正在建造的船舶都是2年前或3年前的訂單，目前新船訂單市場前景黯淡，而且在國際低油價(jià)趨勢難改的預(yù)期下，新增海洋鉆井平臺訂單的可能性也微乎其微。缺乏訂單意味著工作崗位的消失。僅去年一年，包括三大造船企業(yè)在內(nèi)的韓國9家大中型造船公司共減員近1萬人，加上這些企業(yè)的上下游公司，整個(gè)造船行業(yè)新增失業(yè)人數(shù)達(dá)到1.5萬人。這種趨勢今年愈演愈烈。4月下旬，韓國最大的造船企業(yè)現(xiàn)代重工宣布裁員3000人。大宇造船也向債權(quán)銀行承諾，到2019年之前裁員3000人。據(jù)悉，現(xiàn)代重工的裁員計(jì)劃中除事務(wù)管理職務(wù)和合約制員工外，還將包括生產(chǎn)一線員工，這在韓國造船行業(yè)十分罕見，這也說明韓國造船企業(yè)深陷困境。

　　經(jīng)濟(jì)專家們擔(dān)心，造船業(yè)這種全行業(yè)不景氣和大幅裁員將給韓國地區(qū)經(jīng)濟(jì)造成巨大沖擊。以韓國東南部蔚山市為例，該市總?cè)丝跒?20萬人，直接在造船企業(yè)工作的人數(shù)就達(dá)到了7萬人?，F(xiàn)代重工所在的蔚山東區(qū)，從事與造船直接和間接相關(guān)行業(yè)的人占到了全部人口的80%。另外兩家造船大企業(yè)大宇造船和三星重工則都位于與蔚山臨近的巨濟(jì)市。造船業(yè)此次大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整很可能使韓國東南經(jīng)濟(jì)圈整體陷入發(fā)展停滯。

　　為挽救岌岌可危的造船業(yè)，韓國政府積極謀劃對策。近日，韓國政府要求大宇造船在現(xiàn)有整改計(jì)劃基礎(chǔ)上，提交一份包含增加裁員數(shù)量、改善薪酬體系、節(jié)流控制成本等具體實(shí)施方案的全新計(jì)劃?，F(xiàn)代重工、三星重工的主債權(quán)銀行也要求兩大企業(yè)提交詳盡的整改方案，并表示將嚴(yán)格監(jiān)控其落實(shí)情況。韓國政府在強(qiáng)制三大企業(yè)快速“瘦身”抵御危機(jī)的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)中型造船企業(yè)應(yīng)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)研發(fā)并舉，以提高企業(yè)和行業(yè)的競爭力。此外，為緩沖造船行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的沖擊，韓國國會在下半年通過結(jié)構(gòu)調(diào)整追加政府預(yù)算的可能性也很大。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)駐首爾記者 楊 明）

　　→→ 更多產(chǎn)業(yè)訊息相關(guān)新聞