人民網(wǎng)首爾4月29日電（王昱祺）據(jù)韓聯(lián)社報道，4月26日，韓國金融委員會委員長任鐘龍組織召開“第三輪產(chǎn)業(yè)競爭力強化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整磋商會議”，將造船業(yè)、海運業(yè)定為急需進行結(jié)構(gòu)調(diào)整的產(chǎn)業(yè)。海運業(yè)方面，韓國海洋水產(chǎn)部、金融委員會、產(chǎn)業(yè)銀行將組成聯(lián)合專項工作小組，進一步探討支援工作方案。備受矚目的造船業(yè)方面，韓國政府則是要求大宇、現(xiàn)代、三星三大巨頭提交更有效的整改自救計劃。
根據(jù)會議商討結(jié)果，韓國政府要求大宇造船在現(xiàn)有整改計劃的基礎(chǔ)上，提交一份包含增加裁員數(shù)量、改善薪酬體系、節(jié)流控制成本等具體實施方案的全新計劃?，F(xiàn)代重工、三星重工的主債權(quán)銀行也要求兩大企業(yè)提交詳盡的整改方案，并表示將嚴格監(jiān)控其落實情況。
對于此前傳出的韓國造船業(yè)三大巨頭兼并重組的消息，韓國政府表示，這并不是一個值得提倡的方案，韓國政府將努力幫助韓國造船業(yè)提高中長期競爭力，企業(yè)也應(yīng)自發(fā)地確定改革方向，盡快進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
韓聯(lián)社報道稱，韓國政府未對造船業(yè)進行重組，是因為韓國造船業(yè)在船舶在手定單(backlog)方面占據(jù)了全球前四，僅靠這些訂單就可至少再挺1至2年，在全球競爭中，生存下來的幾率較高。因此，韓國政府選擇通過拋售三大企業(yè)的非核心資產(chǎn)以及增加裁員數(shù)量等方式，盡量降低虧損的同時等待行業(yè)整體復(fù)蘇。
對于韓國政府此次開出的“處方”，不少韓國媒體表示擔憂。
韓國《亞細亞經(jīng)濟》評論表示，盡管目前韓國政府大力推行結(jié)構(gòu)調(diào)整，但并沒有明確的“司令部”，很難監(jiān)管具體的改革進程。另外，盲目大量裁員將會引起一系列的后續(xù)問題。
據(jù)韓國《東亞日報》報道，目前韓國造船業(yè)從業(yè)人員20.5萬名，海運業(yè)從業(yè)人員2.4萬名，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測兩個行業(yè)將裁員15%，也就是3.4萬人將因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而失業(yè)。據(jù)韓國經(jīng)濟媒體ETODAY報道，韓國造船業(yè)三大企業(yè)的勞工組織已組成造船業(yè)聯(lián)合勞工組織，共同應(yīng)對大規(guī)模裁員。
韓國《東亞日報》稱，韓國政府在磋商會議上提出將商討制定“特殊雇傭扶助行業(yè)”方案，為這些行業(yè)的失業(yè)者多發(fā)6個月失業(yè)補助并提供再就業(yè)培訓。但專家指出，即使該方案獲得推行，也遠遠滿足不了失業(yè)者的需求，韓國政府需要拿出更加有效的政策及措施。如何解決結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的大規(guī)模失業(yè)問題，是擺在韓國政府面前的又一道難題。
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