【環(huán)球時報綜合報道】面對國內外市場壓力，韓國的中檔汽車制造商正通過與中國企業(yè)合作來獲得競爭優(yōu)勢，以擴大市場份額。據(jù)韓國《朝鮮日報》7日報道，這些合作包括共同開發(fā)汽車、外包制造，甚至在韓國建立電池組裝工廠。

　　報道稱，KG Mobility和雷諾韓國等公司曾占有韓國汽車市場30%以上的份額，但現(xiàn)在萎縮到10%左右。它們正在尋求利用中國汽車制造商日益增長的影響力，重新獲得市場份額、增加收入并保持競爭力。

資料圖：韓國汽車制造商KG Mobility

　　上月，KG Mobility宣布與奇瑞汽車合作開發(fā)一款新SUV。該品牌與奇瑞簽署了一項為期8年的平臺技術許可協(xié)議，雙方將在車輛設計開發(fā)、汽車制造及銷售等領域展開合作。KG Mobility去年11月與比亞迪合作，為其即將推出的車型共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)，并計劃在韓國建立比亞迪電池組裝廠。雷諾韓國也與吉利集團聯(lián)手，于今年下半年推出一款新車型。雷諾韓國的Grand Koleos還采用了吉利瑞典研發(fā)中心開發(fā)的平臺，并融合了沃爾沃和雷諾集團的混合動力技術。

　　《朝鮮日報》援引業(yè)內專家的話表示，在向未來技術轉型的過程中，全球汽車行業(yè)面臨激烈競爭，韓國中端汽車制造商希望與中國公司合作以恢復競爭力、扭轉局面。在韓國五大汽車制造商中，3家中檔汽車公司——KG Mobility、雷諾韓國和通用韓國在過去幾年中業(yè)績逐步下滑，而現(xiàn)代和起亞則保持相對強勁。

　　報道稱，根據(jù)韓國汽車數(shù)據(jù)研究機構“Carisyou”提供的數(shù)據(jù)，上述3家中檔汽車制造商的市場份額合計在第三季度降至8.3%，首次跌破10%。韓媒分析稱，通用韓國嚴重依賴出口，而KG Mobility和雷諾韓國則面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，因為它們依賴韓國國內市場，但銷售情況一直低迷。

　　《亞洲日報》提到，高利率、通貨膨脹和停滯的韓國國內市場使這些公司難以自主推出新車型，在電動汽車和混合動力技術方面與領先企業(yè)的差距逐漸擴大，市場不確定性進一步增加。韓國中型企業(yè)意識到單憑自身研發(fā)難以應對市場變化，因此積極尋求與價格優(yōu)勢和技術競爭力突出的中國企業(yè)合作。

　　“與中國汽車制造商的這些合作正在擴大范圍并呈現(xiàn)新形式?！薄冻r日報》稱，雖然韓國一度對與中國合作持懷疑態(tài)度，但消費者的態(tài)度似乎正在轉變。例如，Grand Koleos 10月銷量強勁，共售出5385輛，較9月增長38%，成為起亞索蘭托和現(xiàn)代圣達菲的有力競爭者。《亞洲日報》稱，韓國汽車融合技術研究院院長李航九（音）認為，與中企合作為韓國車企提供了學習和成長的寶貴機會。（任重）

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